15. bis 17. April 2011

1. Herrig Martin (GER)
2. Herrig Andreas (GER)
3. Amici Daniele (ITA)
4. Duchesne Denis (BEL)
5. Wohlfahrt Michael (GER)

Gesamtwertung: (99Teilnehmer)

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Der zweite große F3B – Wettbewerb des Jahres 2011 findet in Kirchheim nahe Stuttgart auf der Schwäbischen Alb statt. Die 100 Teilnehmer treffen sich bei anfangs wolkenlosem Himmel und frischen 3 Grad plus um 8 Uhr zu Eröffnung und Briefing. Entgegen allen Gewohnheiten wird mit dem Speedflug gestartet. Durch den Nordostwind beginnen alle Strecken- und Speedflüge mit dem Wind, was besondere Anforderungen an Präzision und Flugeinteilung stellt. Gegen Ende der Hundertschaft mischt das Wetter schon gehörig mit, der schnellste Flug liegt bei 14,5 Sekunden.

Zeit- und Streckenflug bringen so manche Überraschung durch die rasch wechselnden thermischen Einflüsse. Vom Fuss der Alb wird immer wieder heftig mit Thermik nachgeschoben, fallweise auch eine minutenlange Thermikpause eingelegt. Der thermische und fliegerische Höhepunkt läuft dann mit einer extrem guten Ablösung ab, die zudem bis knapp über dem Boden guten Antrieb verleiht. So gelingen Martin Herrig 38 Strecken in den vier Minuten Flugzeit – inoffizieller neuer Weltrekord.

Die zweite Runde startet mit dem Streckenflug. Die Cumuluswolken schatten etwas mehr ab und lassen dadurch die thermischen Verhältnisse weniger schnell wechseln. Mit einigen Zeitfluggruppen der Runde 2 endet der erste Tag gegen 19:00.

Der Samstag zeichnet sich durch etwas höhere Temperaturen aus, der Wind ist kräftiger und hat auf Ost gedreht. Noch etwas Zeitflug, mit dem Speed ist auch Runde 2 beendet. Bald beginnen sich kleine Cumuluswolken zu bilden und wenig später werden beim Streckenflug Runde 3 das erste Mal 30 Strecken erreicht, das Durchgangsmaximum liegt schliesslich bei 35 Strecken. Der 3. Speedflug lässt nichts zu wünschen übrig, die Bestzeit liegt diesmal bei 14,22 Sekunden. Insgesamt kippt das Wetter in der Speedflugstrecke von gut nach schlecht, die drei Minuten Rahmenzeit und sehr weite Wege zur Winde erlauben höchstens zwei Startversuche. Der abendliche Zeitflug läuft anfangs ganz nach Geschmack der Piloten: sehr gute Ausgangshöhen und immer wieder thermische Unterstützung am westlichen Platzende machen das Leben leicht. Nach 5 von 10 Gruppen wandelt sich das Bild, Abschattungen verhindern noch immer die Einstrahlung und der frische Ostwind sorgt für sehr schwierige Verhältnisse. Insgesamt schafft immer wieder jemand die vollen 10 Minuten, durch das Suchen im Lee passieren aber auch einige Aussenlandungen.

Am Abend gibt’s das schon traditionelle gemeinsame Essen im Hangar. Nach zwei Tagen in Wind und Sonne sehnen sich wohl alle nach etwas Schlaf, denn am Sonntag steht die 4. und letzte Runde ab 8:00 auf dem Programm.

Der Zeitflug beginnt überpünktlich. Der Ostwind bläst schon und ermöglicht sehr gute Ausgangshöhen. Dennoch ist fast die Hälfte aller Flüge zu kurz oder enden gar mit fernen Landungen im Lee. Leider sind auch viele der bisher unter den ersten zehn gereihten Österreicher von den Verlusten betroffen. Noch mehr Spannung bietet der Streckenflug. Das thermische Wetter selektiert wieder sehr stark, es gibt genug Möglichkeiten, Fehlentscheidungen zu treffen. Startzeitpunkt, Ausgangshöhe, Wetterkenntnis und Konkurrentenbeobachtung wollen gut abgestimmt sein. In vielen Gruppen wird noch vor dem Einflug heftig gekurbelt – das verlangt auch den Helfern an den Visieren Einiges ab; sind doch bis zu sechs Modelle in einer Ablösung in gut 500 Metern Entfernung gleichzeitig unterwegs. Routiniertere Piloten kommunizieren dann vor dem ersten Einflug in die Messstrecke ihr Signal an die Helfer unter den Visieren. So funktioniert es recht gut und läuft sehr spannend ab, es werden bis zu 35 Laps erreicht und keine Gruppe ist unter 20 Laps zu gewinnen.

Abschluss und Höhepunkt ist der Speedflug, in umgekehrter Reihenfolge der Platzierung.

Im stark thermisch überlagerten Ostwind pendelt allein schon die Gegenwindkomponente zwischen null und sieben Meter pro Sekunde. Wenn dann noch der Bart vor und über der Strecke steht, dann gelingen in rascher Folge einige 14er und 15er. Bei null Wind und null Thermik fällt man mit 17er Zeiten durch den Rost. Die ersten 20 der Rangliste erfreuen sich fast durchgehend guter Verhältnisse, eine Zeit um die 15 ist Pflicht. Martin Herrig steigt mit sehr guter Höhe bis zum Einflug – die gute Luft in der Strecke reicht für eine neue Bestzeit, 13,09 Sekunden. In der Folge lässt das Wetter wieder etwas nach. Als der bis dahin überlegen führende Andreas Herrig am Start ist, ist das Nachsaugen schon deutlich spürbar. Durch den Wind noch in relativ guter Höhe, reicht die sehr müde Luft im Parcours nur für 17,77 Sekunden.

Sieger ist erneut Martin Herrig vor Andreas Herrig mit kaum 8 Punkten Differenz von etwa 11500. Den Dritten Rang belegt Daniele Amici. Beste Österreicher sind Hans Rossmann auf 7 und Günther Aichholzer auf 10.

In der Teamwertung erreicht das Team KÄOB 1 den 2. Rang hinter TUD aus Dresden.

Der Bewerb wurde wie in den vergangenen Jahren von Michael Seyfang und Uli Trautwein straff, aber mit einem gesunden Blick auf das Wesentliche geleitet. Dank der fast fehlerfreien Helfer war es möglich, an den drei Wettbewerbstagen 4 komplette Runden mit 1200 Hochstarts zu fliegen.

Spätestens wenn im nächsten Jahr wieder die Burg Teck in Sicht kommt, werden wir uns an das extreme, zuweilen auch störrische Wetter erinnern – irgendwann reicht es auch für 40 Strecken und einen neuen Speedrekord – knapp dran waren wir jedenfalls.

Peter Hoffmann, 19.04.2011